他手。

而随着刘永全的话音落下，秦小明果断下达了新的指令：

“启动加力燃烧室！”

“加力启动！”

指令被迅速执行。

“轰——！”

一声沉闷却极具爆发力的轰鸣陡然炸响！观察窗外，03号原型机尾部喷口处，炽热明亮的加力火焰猛地喷涌而出，长度和亮度都远超之前。

中央大屏幕上的推力曲线如同被注入强心针，猛地向上窜升！

数值在剧烈跳动后，最终稳稳地锚定在 17800 kgf的高度附近。

即使隔着监控系统澎湃的推力感也仿佛能扑面而来。

刘永全继续开口：“将近18吨的有效推力，已经足够支撑飞机达到‘热障’以下的任何速度，不过，受限于涡扇发动机的基本原理，当飞行速度超过马赫2.2时，风扇叶片尖端的相对速度会接近甚至超过声速，产生强烈的激波和摩擦热，导致工作寿命急剧缩短，油耗也极其不经济。”

“所以，当我们的六代机需要长时间维持马赫2.0以上的高速飞行时，就必须彻底‘放弃’前两级风扇，让发动机进入纯粹的涡轮喷气模式（高速模式），甩掉这个高速下的包袱！”

仿佛是在呼应刘永全的话一般，秦小明的指令再次下达：

“控制台注意！准备切换至涡喷模式！”

“明白！切换至涡喷模式！”

操作员的回应带上了些许紧张，但仍然坚定地拨动了最后两个关键的拨杆开关。

这一次变化是剧烈而直观的！

sb503高空台的模拟参数再次跃升：

模拟高度： 22000米

模拟马赫数：

发动机也开始发生肉眼可见的变化：

前两级风扇的叶片被制动、停止转动，并通过变弯度机