然而，传入控制室的发动机轰鸣声却迅速尖锐起来。

中央大屏幕上，实时监测数据如同被投入石子的水面，开始剧烈波动：

sb503高空台的模拟参数开始变化：

模拟高度： 15000米（爬升中…）

模拟马赫数：加速中…）

发动机自身的参数变化更为明显：

分流环角度从+11.6°快速调整至+6.4°；

分流比从提升至

涵道比从显著下降至

入口总压则从急剧攀升至

随着模式选择阀转动到位，锁定在对应小涵道比涡扇模式的位置，推力曲线出现了一个短暂的、幅度不大的下探波动，仿佛发动机在适应新的“呼吸”节奏。

但这波动并未持续太久。

仅仅几秒钟后，推力曲线便顽强地回升，并再次稳定在13000 kgf附近。

与亚巡模式下的推力水平基本相当！

发动机的尖锐轰鸣也稳定在一个新的、更高频的音调上。

“这就是变循环的核心价值之一。”刘永全适时地解说，“虽然为了实现模式切换，发动机结构不可避免地增加了一些‘死重’，但通过动态调整涵道比和气流路径，涡扇25可以始终让核心机工作在相对最优、最舒适的工况区间，让核心机始终保持高效。”

他对比道：

“而反观常规的中等涵道比发动机，比如f135，它在亚音速下也能提供不错的推力，但一旦进入超音速区域，性能就会因为进气道匹配、核心机负荷等问题而迅速衰减。”

这些原理性的内容，吕春严当然也非常清楚。

刘永全与其说是在解释倒不如说是在显摆。

毕竟，虽然新的分流环设计是得益于常浩南的帮助，但整台发动机的总体架构还是出自