不起眼的铭文标识。

“令人印象深刻，吴总师。”纳哈扬抬起头，对陪同在侧的c919项目总设计师吴辉说道。

他的英语带着带着明显的中东口音，但腔调很稳，并不难听懂。

“刚才的飞行体验非常平稳，客舱的安静程度超乎预期。尤其是在低空进行大坡度机动时，机身的安定性和乘客的舒适感保持得很好。”

吴辉微微颔首，语气自信：

“纳哈扬阁下，c919从最初的方案设计阶段起，就将主动降噪和主动结构振动抑制技术作为底层需求之一，与整体结构深度集成。这不仅能提升乘客舒适度，更重要的是增强了飞机在复杂气象条件，比如严重紊流或风切变下的安全裕度，显著降低了失控风险。”

此时，一名穿着沪飞集团工装的技术人员小跑过来，手里还端着一台平板电脑。

吴辉快速扫了一眼屏幕，然后点点头。

那名技术员随即将其递向纳哈扬：“这是本次验证飞行的部分核心数据概要，刚刚完成初步提取，请过目。”

纳哈扬接过平板，手指熟练地滑动屏幕。

高度、速度、姿态、过载……

各项飞行参数如瀑布流般滑过。

他的目光最终停留在屏幕底部的燃油消耗量一栏吨/小时。

旁边还有一行小字备注：“初步估算值测试状态：满载航电及测试设备；飞行剖面：5000米以下低空，含连续大坡度转弯（>45°）及多次爬升-下降循环（速率>2500ft/min）。”

严格的油耗数据单位应该是kg/（kgf·h），也就是单位推力和工作时间下所消耗的燃油量。

但现在飞机刚刚降落，发动机的推力曲线都还没出来，当然不可能给出这样精确的结果。

但纳哈扬作为经验丰