听到这里，黄大利脑子里犹如响起了一阵轰鸣，瞬间豁然开朗。

在半空中如果真出了事故，最要命的是什么？不就是怎么在最短的时间内找出故障到底在哪儿吗！

但是运输机太复杂了，同样一种故障的表现，可能有不同的原因，如何更有效率的找出真正的故障根源，是拯救运输机的关键。

想到这里，黄大利忍不住举起手：“爱国同志，您能详细解释一下吗？”

就连他自己都没有发现，不知不觉中用上了敬语。

李爱国点点头：“很简单，就是先看仪表，然后听驾驶舱内的声音，感受飞机的震动，然后根据这些表象，再推测哪里出了问题，不能瞎猜，更不能胡乱关掉设备。”

“能更具体点吗？”一个机械师举起手。

李爱国根据后世的经验接着说道：“比如，飞机发动机转速突然出问题，油压表显示下降，机身单侧出现剧烈震动，同时油门推杆反应变得迟钝。

遇到这种情况，这就是非常典型的发动机机械故障甚至起火的前兆！

这个时候，必须立刻收小故障侧油门，同时迅速切换主副油箱……”

“再比如，如果你发现操纵系统异常，杆舵突然发沉拉不动。

那往往不是操纵面卡死，而是襟翼或者起落架没有完全收到位，导致了气动阻力。这时候你需要……”

作为一个前世把二十多季《空中浩劫》当成睡前读物反复观看、并且深谙各种现代空难调查报告的男人。

李爱国对这些事故案例和处置流程，实在是太轻车熟路了。

从发动机喘振故障，到起落架液压管爆裂，再到电气系统短路失火、电台彻底失联……李爱国随手拈来。

虽然不知道这些经验能避免多少事故，但只要避免一起，也算是值得了。

那些飞行团队的成员们听得如