，可以保证从低转速区间到高转速区间动力输出始终平顺。l6机械结构的优势明显，还可以有效的解决一阶和二阶振动，不需要v6那样配置单独的气门机构，在功率和扭矩输出更加线性的同时，搭配涡轮的驾驶感受也会有明显提升。

今天韩皓观看的产品就是3.0t的pg40发动机，最大功率295千瓦，最大扭矩550牛米，0到100公里加速时间仅为5.9秒，比同等功率的v6发动机引擎效率高20%但排放量却低了12%。从其展现的性能来看，毫无疑问就是为了路虎揽胜而研发。

作为pg40发动机项目总负责人的薛建斌，年少白头将人生最宝贵的时光都奉献给了“中华芯”。从pg2再到pg3最后到pg4他见证了中国工程师在汽车发动机领域步步追赶终于如愿登顶的艰苦历程。

“夕阳无限好，只是近黄昏。”

看着2500多人团队耗费无数心力弄出来的pg40发动机，薛建斌不由发出了如此感慨。

3.0t的pg40在传统内燃机领域已经做到了世界顶尖水平，可惜未来汽车业将会是新能源和混合动力汽车的天下，像这样纯粹的大排量发动机终将迎来绝唱。

至于韩皓一直挂念的v6大排量发动机也早已经在18个月前攻克，简单进行了小规模量产就被涡轮增压发动机所替代，而v6研发所获得的资料也化作了pg40发动机的养分。

当初在研发pg3发动机时，薛建斌带领的团队输给了齐头并进研发的6at团队，眼睁睁看着对方先出了量产成果。这次轮到pg40时，发动机团队比对方要提前了11个月竣工，总算扳回了一局。

如果不是为了等待8at变速器落地，pg40首款产品3.0t发动机早就提前半年上市了。

功夫不负有心人，伴随8at的呱呱落地，8at+pg40将成为中华集团未来数