角色。要知道大众汽车和中华集团可不是省油的灯，早就多年虎视眈眈瞄准了全球年度销量第一的宝座。

军事为政治服务，同样经济也得为政治让步。

在当前背景下，销量下滑引发亏损危机，再增加投入的话难以看到回报。丰田汽车掌舵人丰田章男选择了低调处理，他首先叫停了跟中国伙伴的合作扶持计划，然后暂停将新车型引进中国。

虽然知道这样会拱手将中国市场份额让给德系、美系以及中系竞争对手，但这也是无可奈何的暂时之举。至于退出中国市场的话，那是绝对不可能的事情。

有了老大带头，其他日系车企纷纷效仿，调整了中国市场战略，中止了武装本土合资伙伴的计划。

要知道汽车可是日本制造的龙头，现在一搅和的话，没个三五载在中国无法恢复元气。主要竞争对手中华集团和大众汽车可不会原地踏步等待，只会一步步蚕食日系市场份额。

鹬蚌相争，渔翁得利。

中华集团和丰田汽车陷入漩涡，当然是第三方大众汽车得利。

自中华集团因产品换代宣布今年下调了销量目标，而丰田汽车在中国市场因风波销量大幅锐减，这让大众汽车看到了全球第一的宝座在向自己招手。

忍辱负重了多少年，亲眼见证美系王者通用、日系老大丰田掉下全球第一的王座，德系代表大众汽车终于要得偿所愿取而代之。

不过跟高兴的大众汽车截然相反，中国汽车市场迎来了第一家准备退出中国的外国品牌。

众所周知，当年标致曾从广汽撤资，但后来又很快回来找到了东风集团联姻。而菲亚特跟南汽分手后，又闪电跟广汽结盟。这两家品牌可以说只是宣布跟合资公司分手，但并未公开退出中国市场。这段历史发生在中国汽车工业时期的成长期，当时中国汽车市场还很狭小，跟现在全球第一动辄年销量破2000万辆