阵压抑的低呼。

这已经和f135-600在起飞状态下的标称推力（18900kgf）非常接近！

曼考夫紧绷的脸上第一次露出了如释重负的笑容，他激动地看向麦金托什：“先生！总推力41000磅力！非常接近手册中的要求，甚至比在印第安纳波利斯的时候更好些！”

麦金托什长长地吁了一口气，紧握的拳头终于松开，脸上露出了几个月来第一个真正的、还带着几分劫后余生意味的笑容。

他甚至有几分炫耀地侧头看向旁边的埃尔金布里奇，仿佛在说：“看，我们做到了！”

然而，他嘴角的笑容还没来得及完全展开，就被一声急促而尖锐的报告声无情打断：

“推力分布严重失衡！升力风扇贡献不足！”

控制台前，一名负责监控推力分配系统的工程师脸色煞白，语气慌乱地又重复了一遍。

曼考夫和麦金托什的表情瞬间冻结在脸上，如同被冰封。

麦金托什猛地看向主控屏幕。

此时工程师已经把更详细的推力分布情况放到了主推力曲线下方，：

升力风扇推力：35%

主发动机尾喷口推力：48%

左翼根滚转控制喷口推力：9%

右翼根滚转控制喷口推力：8%……

清晰的报警信息闪烁在最上层：

【升力风扇推力不足，垂直升力能力受损。】

“这……”曼考夫失声叫道，“怎么会？”

麦金托什只觉得一股寒气从脚底直冲头顶。

推力总值达标了，但分布却彻底乱了套？

这意味着f-35b不仅无法进行垂直起飞或稳定的空中悬停，甚至连更常用、也更实用的短距起飞能力都会受到影响。

哪怕通过收窄尾喷口推力强行配平，起飞