控系统之外引进二级变速箱，又有通用汽车开发ev-1积累的经验可以借鉴，更早于02年年底就成功开发出工程测试车。

不过，无论是康斯特，还是ac推动力，想要在不断完善的工程测试用车基础上，着手小批量生产，所需要的资金规模可能就是前期研究的数倍、十数倍之多。 待一切条件都具备之后，康斯特、ac推动力建造大型整车工厂，批量化生产新能源电动汽车，所需要的资金更将是天量。

对这两家公司，蜗巢科技都不会喧宾夺主，后续采取的将是跟随策略：

也就是这两家公司，不管未来发展空间有多大，会从外界进行怎样的融资，蜗巢科技都会不断的追加、跟随，保证持股维持在8-10%左右。

同时除了电池动力系统外，萧良还会尽可能为两家公司开发、生产更多物美价廉的车用配件，也会让更多的合作企业，争取去做这两家公司的供应商，形成一个更庞大、更紧密的产业链体系共同发展。

这其实也是确保蜗巢科技在国内，在电池等领域的技术，能与康斯特、ac推动力的新能源整车技术保持同步发展。