任务——收复“苏伊士运河”周围的势力，开拓一条运河，打通亚洲和欧洲之间的海运，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。

此时，红海与地中海之间，没有苏伊士运河，只有狭长干旱的苏伊士地峡。

实际上，古埃及法老与波斯帝国曾修运河连通红海与尼罗河。

但历经千年淤塞崩塌，至此时早已荒废，仅存残渠沙迹，不能供巨舟通行。

此时亚欧之间的远洋航运，只有两条险远之路，没有任何捷径。

这第一条是传统中转商路。

也就是，从大宋出发，经马六甲海峡（或者经赵俣令人挖的克拉运河），入印度洋，抵印度西海岸古里、奎隆，再西航阿拉伯海，入波斯湾登陆忽里模子，或抵红海海口亚丁港，货物上岸后，由驼队穿越阿拉伯半岛、叙利亚沙漠，展转至地中海东岸的亚历山大、的黎波里，再装船分运欧洲。

这条航线，全程水陆辗转，关卡林立，盗匪横行，沿途诸国、诸部族、诸势力层层抽税，一趟往返动辄两三年，损耗过半，军情辎重更是难以及时送达。

第二条是远洋绕非航线。

也就是，沿东非海岸南下，过索马里、桑给巴尔，深入南半球西风带，绕行非洲最南端的好望角，再沿大西洋西海岸北上，直抵欧洲伊比利亚、法兰西、意大利沿岸。

此路全程纯海运，无需中转陆运，但航程万里，风涛险恶，暗礁密布，季风难测，一趟往返少则四五月，多则半年，大船易损、人员折损率极高，仅能承载高价值商货，绝难用于西征大军的大规模军械粮草补给，更无法支撑快速调兵、战略驰援。

这两条航路，一慢一险，一贵一危，成为大宋经略欧亚、控扼四海的最大瓶颈。

如此，赵俣他们这些穿越者自然想到了挖苏伊士运河。

苏伊士地峡